Motorgang på ER6-F

[oopo]

Oprindeligt oprettet af Kasper/Lolland

Problemet er jo også, at cyklerne lever et hårdt nok liv med at opfylde Euro3 godkendelsen, hvor de - af hensyn til forurening - kører enormt magert. Noget der absolut ikke bliver bedre af, at få ændret i udstødningsanlægget.

Selvfølgelig skal spjældhusene synkroniseres, så de kører ens, men det er jo en ganske almindelig justeringssag, noget som der må betragtes som en selvfølge. Der hvor man skal ind og kigge er i "mapningen", hvor man går ind og ændrer i blandingsforholdet. Der kan hentes lidt i standard ECU'en, men i nogle tilfælde kræves der en PowerCommander.

Nu ved jeg ikke, hvor du befinder dig geografisk, men i midtJylland, kan jeg absolut anbefale Finn Villadsen ved FVMotor,
der er en af de største kapaciteter inden for motoroptimering. Han kan hurtigt fortælle, om der er behov for en PC eller om der kan arbejdes med standard ECU'en.

Ja nemlig! Tror nu personligt ikke en powercommander kan noget ECU'en ikke kan i forvejen, men der er helt klart mere erfaring derude med powercommanderne. Dem er der jo også flere penge i at sælge frem for en remapping hehe

[Kasper/Lolland]

Oprindeligt oprettet af oopo

Ja nemlig! Tror nu personligt ikke en powercommander kan noget ECU'en ikke kan i forvejen, men der er helt klart mere erfaring derude med powercommanderne. Dem er der jo også flere penge i at sælge frem for en remapping hehe

Jeg ved, at på min mc ( Suzuki 1000 V-Strom ) kunne man gå ind og ændre ECU'en i 3 områder. Nu kan jeg ikke huske, hvor de skilte, rent omdrejningsmæssigt, men der var tale om bund-mellem-og topområde.
Og det var slet ikke tilfredsstillende, hvad der kunne hentes der. En PC kan - som tidligere skrevet - ændres i 250 omdr/m spring, altså en kæmpe forskel!

[Energy]

På nogle mc-motorer kan det fikses i den orig. styreboks og/el. TPS, men at sammenligne en Duc motor med en Suki, kawa etc. holder altså ikke, der er alt for meget forskel...ja, der er enda forskel på samme motortyper, så en justering på rullefelt med PC kan aldrig være en dårlig ting at investere i, hvis man har en bøvlet EU-motor (som fx. min egen).

[Energy]

Oprindeligt oprettet af oopo

Ja nemlig! Tror nu personligt ikke en powercommander kan noget ECU'en ikke kan i forvejen, men der er helt klart mere erfaring derude med powercommanderne. Dem er der jo også flere penge i at sælge frem for en remapping hehe

Ja, hvis du har en SV fx. men ikke på 650F'eren, den kan bare ikke rettes op på orig styreboks el TPS - been there done that.
Remapping gøres også med en PC - det hedder bare custommapping.

[oopo]

Oprindeligt oprettet af Energy

Ja, hvis du har en SV fx. men ikke på 650F'eren, den kan bare ikke rettes op på orig styreboks el TPS - been there done that.
Remapping gøres også med en PC - det hedder bare custommapping.

Kan godt være jeg roder rundt i termerne. Jeg mener custommapping vs powercommander.
Ved det kan lade sig gøre med Triumph/bmw/ktm men ved ikke om det er muligt med japanerne?!?

[Energy]

Oprindeligt oprettet af oopo

Kan godt være jeg roder rundt i termerne. Jeg mener custommapping vs powercommander.
Ved det kan lade sig gøre med Triumph/bmw/ktm men ved ikke om det er muligt med japanerne?!?

Just. i den orig. styreboks og TPS vil jeg kalde grovjustering, custommapping er mere præcis fordi der køres ind med 250rpm interval ifb. med en Powercommander - udover at indsugningen også bliver justeret ind til mapningen.
Jeg har ögså svært ved at tro, at en helt jævn air/fuel-kurve kan blive bedre end den er - hvilket jo indikerer, at motoren får lige præcis den mængde benzin/luft den har brug for.

[Victor]

Oopo, hvad gav du for PC + indrulning?

[oopo]

Oprindeligt oprettet af Victor

Oopo, hvad gav du for PC + indrulning?

Jeg har bøvl med mine potter fra USA, så er ikke kommet videre med projektet, men vil som sagt prøve indrulning/custommapping uden PC først.

Jeg har spurgt Ove ved DOT i næstved og han skulle have ca 7000 for powercommander og indrulning.