Back to Basic

[MO2]

Danske motorcyklister skifter lyst og stil

For bare 2-3 år siden var de supersportslige maskiner de store sællerter. For 5-10 år siden var der også godt salg i chopperne. Alt dette livsstilssalg er nu næsten dødt og danskerne går efter det sikre.

For få år siden brugte danske motorcyklister gerne store summer på deres livsstil, og mange investerede også i rene banemaskiner. Banemaskiner til hyggeweekender og trackday-arrangementer. Nu melder trackday-udbyderne om et voldsomt fald i efterspørgslen til deres arrangementer, og afvikler næsten mennesketomme weekender.

Man kan også se det på salgs-statistikkerne. Motorcykelsalget er faldet en smule, men de fornuftige hverdagsmaskiner går stadig som varmt brød. Supersport og choppere, er modsat hverdagsmaskinerne, næsten ikke solgt i 2010.

Et godt eksempel er Hondas fine CBR1000RR Fireblade, der trods lav tilbudspris, kun har solgt 3 stk gennem hele 2010. Den lille fornuftige Honda CBF600 er kørt ud fra forhandlerne 48 gange, år til dato.

Motorcyklismen i Danmark er absolut levende, men skifter karakter og stil i disse år. Et stilskift mod det snusfornuftige, som nogle nok vil kalde mod det kedelige.

Kilde: magacin.dk

[Soldier]

Kunne det hænge sammen med at manden har brummet rundt på sin ukomfortable racer eller shopper med konen bagpå, og hun nu er ved at være træt af at have undt i rumpen, og så vil køre selv? Og så koster CBF 600 jo kun under halvdelen af CBR 1000.


Totalt OT til selve kilden... Bemærk hvordan Honda er fremhævet fremfor noget andet.

[mlund]

er også ret sikker på, prisen spiller en hel del ind

[Hekto]

Danskerne har i mange år haft en bizar motorcykelkultur hvor bend-ower racere, mange kubik og brede dæk var altafgørende, selv om de ikke gjorde megen gavn på de små danske sogneveje. At få knæet i asfalten var det vigtigste af alt.

Med de hastigheder vi har mulighed for at køre med på sognevejene er plastikraketten overkill. De færreste kører særligt langt og motorcyklen er mest af alt legetøj. Inportørerne har været med til at tilgodese kubikhysteriet ved kun at importere modeller med mange kubik og udelade et stort udvalg af mindre; men spændende maskiner. Skat har sikkert heller ikke været utilfredse for den højere pris på cyklerne får de jo 180% af.

I udlandet har trenden længe været mere brugbare motorcykler.

[NilsT]

Nu er det jo nye maskiner der er tale om her ... Brugt salget er, ifølge de pushere jeg har talt med, over forventning ift. sidste år . Det er logik for perlehøns at Hr Jensen, der ikke ved hvor længe han har sit job, ikke investerer +200k i en mc .. Og det er jo pudsigt nok i det prisleje de fleste "sports" mc'er befinder sig ...

[AndrewRR]

Oprindeligt oprettet af Soldier

Totalt OT til selve kilden... Bemærk hvordan Honda er fremhævet fremfor noget andet.

"OT"? Hvad betyder dette helt præcist?

Oprindeligt oprettet af mlund

er også ret sikker på, prisen spiller en hel del ind

Oprindeligt oprettet af NilsT

Nu er det jo nye maskiner der er tale om her ... Brugt salget er, ifølge de pushere jeg har talt med, over forventning ift. sidste år . Det er logik for perlehøns at Hr Jensen, der ikke ved hvor længe han har sit job, ikke investerer +200k i en mc .. Og det er jo pudsigt nok i det prisleje de fleste "sports" mc'er befinder sig ...

Jeg tror også finanskrisen har presset lidt de sidste 2-3 år

[Soldier]

Oprindeligt oprettet af AndrewRR

"OT"? Hvad betyder dette helt præcist?

OT = Off Topic...

[AndrewRR]

Oprindeligt oprettet af Soldier

OT = Off Topic...

Tak..

[UPS]

Kan ikke få stå hvorfor supermoto stilen er så overset her hjemme, grus i svingene, vej bumb og det faktum at de fleste køre korte ture burde gøre det oplagte, men de har jo sjældent +100 hk

[Junior]

Super Moto er også i stærk fremgang , men folk køber vel som de har penge til

[Rasmus7000]

Har jo også skiftet min Plastikracer ud med noget Nakedbike...

Man sidder mere behageligt på den....

[roadhouse]

Jeg er absolut ikke tilhænger af supermoto, men ville allerhelst eje en ældre, men velholdt H-D. Så jeg valgte noget så'en midt imellem, en V motor, men puttet ind i et moderne stel.

[NoNig]

Der er noget jeg ikke rigtigt forstår. Det med kubik. Altså... øhm, det er lidt svært at kommunikere uden at det lyder helt tosset, men:

Hastighederne har, på de danske veje, vel ikke rigtigt ændret sig inden for de senere år. Når "alle" snakker om gamle klassikere, uanset type, virker det til at være inden for 250 ccm til 7-800 (maks.). I midten, virker de der 350-450 ccm til at være ret dominerende.

Så hvorfor denne fascination af maskiner der ligger på +750 ccm, som man aldrig rigtigt får udnyttet, med mindre man kører fuldstændig idiotisk?

Jeg mener.

Hvor fedt er det med en Ferrari, som kun får lov til at køre 80-130 km/t, når det er ved hvad-ved-jeg +200 km/t den først er rigtig sjov? (Det er bare et tænkt eksempel uden reelt at have hold i noget)

Hvorfor er det federe, med en motorcykel der har potentiale - som ikke bliver udnyttet - kontra en mere økonomisk løsning der tjener opgaven til fulde?

Jeg ved ikke, om 3-500 ccm er helt håbløst, når man gerne vil være to på cyklen med let oppakning... men, folk har jo klaret det før i tiden, så hvorfor dette talræs?

Lidt alá: "Jo flere megapixel, jo bedre..." - som jo heller ikke giver mening.

Nu har jeg ikke selv hverken kort eller køretøj. Men når jeg ser på priserne, så er de "fornuftige" maskiner prissat fuldstændig åndssvagt, med mindre du vil have noget komplet evnesvagt.

Der er heller ikke rigtigt nogle interessante bud, i 350-600 ccm, med mindre du vil have en skridtraket - og har højden til det. Så enten skal det være et lille og sporty legetøj eller en stor luksusmaskine. Der virker bare ikke til at være et fornuftigt middelprodukt, som har en fin pris, god økonomi og samtidig er til at forsikre, uden at det er en niché.

De maskiner, som reelt er interessante i dette segment, ligger på 550-750 ccm, men koster enten lige så meget som en +800 ccm'er eller alt for meget ift. 450 ccm (og nedad) varianten.

Igen. Det er kun min uvidende observation. Men enten skal man være på stramt budget og uden "fun"-faktor, eller så er det netop fun-faktor, men så koster det lige så meget som et alternativ med dobbelt kubik og lige så meget ekstra i forsikring - også selvom det er brugt.

... håber jeg giver mening

[mlund]

NoNig : har du prøvet en mc med mange heste og mange ccm ????

[UPS]

Oprindeligt oprettet af mlund

NoNig : har du prøvet en mc med mange heste og mange ccm ????

Hellere lav vægt og gode sving egenskaber

[mlund]

det er vel også lige nøjagtigt hvad en ny 1000ccm racer har ??? eller hvad

[MO2]

1000 cc sportsmaskinerne (racerne) hører ikke til i den lette klasse, just:

Aprilia 185 kg
BMW 183 kg
Honda 210 kg
Kawasaki 208 kg
KTM 182 kg
MV Agusta 192 kg
Suzuki 203 kg
Yamaha 206 kg

De fleste er alt for tunge, kun Ducati nærmer sig en rimelig lav vægt - 1198S 169 kg.

Men, skulle jeg vælge en sportsmaskine / racer idag, så ville ingen af dem komme i betragtning, da jeg slet ikke ville gå efter 1.000 cc, de er for tunge, for klodsede og for dyre. Valget vill klart være en Triumph Daytona 675 på kun 162 kg.

KTM har "truet" længe med en Supermono på 690 cc og ca. 75 HK - topfart 225 km/t - vægt max. 130 kg.

Sportsmaskiner er slet ikke sving cykler - her er typer a la Ducati Monster langt bedre, og langt nemmere at køre.
Eks. billigste Monster 696 161 kg - DET mærker man, når der skal svinges eller undviges - hurtig retningsskift m.v.

Min egen Honda GB 500 fra 1990 er en rigtig god svinger, men her ligger vægten også kun på max. 150 kg.

Så det UPS siger omkring den lave vægt er helt rigtigt, IMO

600 cc sportsmaskinerne er også nogle halvtunge drenge:

Honda 194 kg
Kawasaki 191 kg
Suzuki 198 kg
Yamaha 185 kg

Til sammenligning igen: Triumph Daytona 675 på kun 162 kg.


PS! Alle vægtopgivelser fra samme kilde: MC Revyen 2010

[Vang]

Moto du skal lige huske at der også skal olie, vand, bremsevæske, batteri og benzin, på din superlette Ducatier og Triumph'er. Så kommer de op og veje det samme som alle de andre

Køreklar vægt for en:
Ducati 1198S =197Kg
Ducati Monster 696 =185Kg
Triumph Daytona 675 =190Kg

Så forskellen på dem og konkurenterne er vist ikke så stor når det kommer til stykket. De opgiver bare tør vægt i stedet for den mere reelle køreklar vægt i deres markedsførings materiale.

[Peter.C]

Oprindeligt oprettet af Vang

Moto du skal lige huske at der også skal olie, vand, bremsevæske, batteri og benzin, på din superlette Ducatier og Triumph'er. Så kommer de op og veje det samme som alle de andre

Jep, enig.

Man kan ikke bruge fabrikantens vægt opgivelse til noget som helst. De bunder ofte i ren fantasi.

Find nogle uafhængige målinger fra f.eks tests. De kan bruges til noget mere.

En triumph 675 er f.eks blevet tungere.

Triumph Daytona 675

[MO2]

Som jeg nævnte, så er alle vægte i h.t. MC Revyen, som dog er noget uklare idet de siger at vægten i år på Honda, Kawasaki,Suzuki, Triumph, HD og Yamaha er med fuld tank, men de skriver intet om det er inkl. eller ekskl. olie, vand, batteri, bremsevæske m.m.

Jeg har dog prøvekørt både Triumph Daytone 675 og Ducati 848, som begge er langt lettere kørte maskiner end min daværende 749s var. De blev dog begge slået af Monster 696, som er endnu lettere og endnu lettere kørt og som iøvrigt har en super smidig motor.

[Hekto]

Skidt med de mange HK; men moment er altid godt at ha'! Moment kommer af kubik!


Men - jeg synes det faktisk er sjovere at køre på en mindre og også lettere knallert. Man behøver ikke at spekulere på om man giver gas for tidligt ud ad svinget eller om baghjulet begynder at spinde. Det er bare at give gas og så koncentrere sig om at styre.

Kubik er opreklameret. De fleste danske småveje rækker til 600cc, og man kan sagtens overleve en længere tur uden at have sofasæde og 1200cc. Det kniber bare med ego'et!

[PÅ2HJUL]

kender godt til det med den brugbare har selv skiftet fra 996 bip til R1200ST som er langt mere brugbar på vejene, også er den jo ikke så dyr at køre på :-).

[Hekto]

Oprindeligt oprettet af PÅ2HJUL

kender godt til det med den brugbare har selv skiftet fra 996 bip til R1200ST som er langt mere brugbar på vejene, også er den jo ikke så dyr at køre på :-).

Bare vent! ... den skal nok komme til at koste €€€€€€ på et eller andet tidspunkt i service og rep.

Den er sikkert også mere hverdagsduelig end en 996. Det var sådan set ikke det jeg gik efter. En 996 kører fint på de små veje; men man skal koncentrere sig mere og det går laaaangt hurtigere end godt er, når man skal føle sig udfordret.